动态：新能源车充换电需求上升 创新补能方式加速涌现

随着新能源汽车保有量的快速提升，仅靠充电一种方式难以满足市场不断扩大的补能需求，于是换电模式应时而生，成为新能源汽车补能的新赛道。不同于以往的整车充电模式，换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式，可以大大节省车主的补能时间。

受国家政策、行业发展和电动汽车自身特性等的影响，能源补给服务迎来发展爆发期，补能服务已成为新能源汽车行业竞争的核心增长点之一。为了缓解新能源车充电难、充电慢等痛点，相关企业另辟蹊径，大力研发新的充换电技术，充电机器人、巧克力换电块等创新补能方式正加速涌现。

(相关资料图)

巧克力换电块

今年1月，国内电池巨头宁德时代入局，发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案，并快速布局商用全场景领域的应用和高速换电网络，一系列操作下，换电模式的讨论度也达到了顶峰。预计到今年年底，EVOGO将在合肥完成20座快换站的投运，另外同期将在厦门完成30座快换站的投建。

8月26日，宁德时代在2022世界新能源汽车大会上展示了“巧克力换电块”更换过程，整个更换过程只需要一分钟左右，对于只需要极少电量的用户而言，这样的补能方式无疑是个不错的选择。据介绍，该换电块是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。目前，“巧克力换电块”的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。

充电机器人

今年6月，美国IEEE Spectrum(《科技纵览》)杂志刊登了一篇报道，首次向公众展示了电动汽车移动充电机器人Ziggy。这款充电机器人最大的亮点是可以在用户停车前就提前预约召唤，帮助车主占好车位，大大节省寻找车位的时间。不过目前Ziggy还处于研发阶段，真正实现量产还需要等到2023年。

就技术层面来说，国外的Ziggy充电机器人的技术要求、定位精度等可能需要更高的标准，实现普及应用较为困难。反观国内，由国网苏州供电公司研制的全国首套全电共享电动汽车充电机器人系统简易许多，更易于普及。这个结合了机器人控制技术、物联网技术和调度算法等技术的机器人，采用吊装式轨道设计，能够精准控制充电枪，并将其移动到汽车所在车位，帮助电动汽车快速完成充电。一台充电机器人可以满足50个车位的充电需求，大大节省了一户一桩的空间成本。

充电机器人的发明和投入使用无疑将减轻新能源车主充电的后顾之忧，因而被视为科技造福人类的又一成果。在充电桩难以跟上新能源汽车产销增长速度的背景下，充电机器人的想象空间还是很大的，但未来的社会需求程度以及普及程度还未可知。

800V高压快充

近日，小鹏超级补能发布会发布S4超快充桩，这种充电桩能达到480kW的最大输出功率，其单桩的输出电流的极限值更是达到了670A。因此，在这种超快充电桩的支持下，小鹏G9可以做到充电只需5分钟，即可续航200km。据了解，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。

还有近期上市的阿维塔11.同样亮出了超快充布局。由宁德时代与长安汽车合作打造的750V高压快充平台，可实现充电10分钟，增加续航200公里。此外，特斯拉、理想汽车、蔚来也相继公布了推出800V高压快充的计划。业内人士判断，2022年已成为800V高压快充平台的发展元年，随着车企加速布局800V高压快充平台，与之相关的产业链也逐步打开向上空间。

结语：短期来看，充电模式和换电模式将互为补充，共同支撑新能源车的补能需求。按照不同的使用场景，为新能源汽车选择配置不同的充电、换电方式，是解决其补能问题的最优解。

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